航空货运前景大好

趋势焦点
财经周刊 2011-09-26 13:59


在全球经济极可能正朝向另一个衰退期，许多不明朗因素弥漫全球市场之际，全球空运市场的前景却露出一丝曙光，业者继续看好航空货运市场未来20年的稳健增长。

然而，在这个充满不明朗因素和竞争激烈的市场里，成本控制和提高效能，已经成为各航空业者非常重视的环节，中型节能飞机也就成为许多航空业者的选择。

近年来，航空业冒出了不少以节省燃油成本并带来高效率的机种，成为航空业的新趋势，空中巴士（Airbus）旗下A320Neo飞机，及A330-200F型货机，就是中型节能飞机类型佼佼者，为航空业重新定位。

空中巴士A330-200F型货机的优势，在于更伸缩性的航线规划、高效能、低运输成本，以及载货容量大，吸引了越来越多的空运公司订购。

马航（MAS，3786，主板贸服股）旗下的马航空运（MASKargo），在9月中顺利接收了第一架A330-200F飞机后，成为全球第四家采用这款货机的航空货运公司。

空运量未来20年可翻三倍

对于航空货运市场，一般人可能会有这种误解：每一架飞机载货容量有限和成本昂贵，空运贸易市场规模和增长空间有限。

若你有这种想法，那就你就绝对忽略了这个庞大的市场和增长潜能。

空运绝对是全球贸易活动相当重要的角色，是高科技产品与消费和工业供应链产品的重要运输工具。

若从贸易量来看，空运仅占了全球贸易量的1%。

然而，这1%的空运贸易量，却是占了全球贸易总值的40%，每年贸易值高达2000亿美元（约6300亿令吉），相等于每公吨2700万美元（8505万令吉）。

空运市场年增6%

空中巴士A330行销经理西里尔皮卡在法国图卢兹的汇报会上，向大马媒体指出，全球货运前景仍相当乐观，尤其是亚太区市场的高需求支撑，预计未来20年的全球空运量可翻三倍，年增长率可达6%。

他相信亚太区的空运和飞机需求增长最显著，并会在未来的全球空运市场扮演着更重要的角色，尤其是大马、新加坡和泰国的空运需求。

空中巴士的统计和预测显示，未来20年全球货机数量，可望从2010年初的1553架，飙升至2029年的3346架，年均增长率为3.9%，这包括1179架的替代货机，以及1793架的新货机。

根据报道，未来20年内的全球新增民用飞机需求量预计达27800架，航空旅客流量将翻一番以上，其中，中国和印度的国内航空客运量增速最快。

空中巴士最新发表的全球民用航空市场预测，目前全球金融市场的波动并不影响商用飞机的未来前景，预计20年内，新增客机和货机的总价值将达到3.5兆美元（11兆令吉）。

马航空运首架货机运作

马航空运(MASkargo)在多年前就看中空中巴士A330-200F型货机的特点和优势，先后订购了四架，并已在9月15日正式接收第一架空运飞机。

正如马航空运董事经理萨哈里苏莱曼所说，A330-200F型货机的弹性高、效能高、成本节省以及容量较低等特点，可配合该公司的新策略，提升公司的业绩表现，并具抗衰能力及应对全球经济低迷的冲击。

至于马航订购的另三架A330-200飞机，则将在今年11月至明年4月，陆续运抵吉隆坡国际机场的马航货运大厦。

这些新机除了可增加该空运公司飞往日本成田、雅加达、香港、上海、荷兰阿姆斯特丹等城市的飞行班次之外，也协助该公司扩展至新航线，包括中国的重庆和成都等地区。

目前，空中巴士的A330-200F型货机已获得57个订单，来自9家航空公司客户，并已为包括马航空运在内的四家空运公司投入服务，分别为阿联酋阿提哈德水晶空运(Etihad Crystal Cargo)、土耳其空运（Turkish Cargo），以及香港航空。

抗衰弱能力强 中型货机渐成主流

在货机的市场里，又以中型货机的需求最强稳，因弹性、成本控制及效率高，空中巴士预料，未来20年的中型货机需求达1385架，854架为新货机，531架为取代货机。

而空中巴士A330-200F型货机，预计将在未来20年成为更多航空公司的选择，作为新购飞机，或取代旧有飞机。

尽管大型货机在航线距离和经营成本仍具备一定的优势，不容被取代，但是中型货机却因其机型较小，更有弹性地更换或停留在不同航线，以及可更高效地节省燃油成本。

西里尔皮卡相信，中型货机可在中短航线的市场中走出一条新的道路，填补这类型市场的空缺，并可在经济低迷时更有抗衰的能力，可更具弹性地进行调整。

相比起其他大型货机，中型货机只需更低的承载量，就可获利和达到高效率。

A330-200F省成本可飞短程

A330-200F货机是空中巴士A330系列飞机家族的新成员之一，这款飞机也成功增强了空中巴士在货运市场的竞争力。

A330-200F货机的最高重量可达70吨，选用“航程模式(Range mode)”时，航程可达4000海里/7400公里，运载63吨货物；而选用“酬载模式”时，重量可达69吨，最远航程为3200海里/5930公里。

西里尔皮卡指出，A330-200F客机的特点除了可节省成本外，还具备在低频远程货运市场的运输能力，可飞往许多中短程航线，并更具伸缩性地作出调整。

媒体受邀见证接收仪式

《南洋商报》记者有幸受邀到法国图卢兹，成为出席见证这架A330-200F型货机接收仪式的媒体团队之一，也有机会参观这款飞机的安装过程和内部组装。

根据西里尔皮卡在飞机组装厂房内向在场大马媒体的解说，这款货机的零件主要来自4个国家，分别为法国、德国、英国和西班牙，然后通过适当的交通工具运送至法国图卢兹总部安装。

在图卢兹的厂房，主要是负责驳接各项飞机组件结合成一体，共分两个阶段组装，整个组装过程耗时14个星期，再经过试飞后就可正式交收。

此外，飞机零件建造的过程则需9个月，整个飞机制造过程若没有任何其他突发因素，就可在约1年内完成。

他说，A330-200F型货机内部设计和容量，可根据客户要求而设计，并可预留最多十余个座位在前排，让客户可选择陪同本身的货物一同上机。

该货机内部范围，也可装入任何工业标准的货仓，甚至可载送任何符合标准的交通工具和引擎。