傳與普騰合併破局‧第二國產車擬5年大計

（吉隆坡8日訊）消息人士披露，第二國產車（Perodua）已向政府表明無意與普騰（PROTON, 5304, 主板消費品組）合併，且強調他們更傾向於雙方展開更深入的生產、銷售等方面的合作。

同時，第二國產車也向政府提出5年發展計劃，並獲得首肯，以進一步提昇整體競爭實力，應付預期將在2020年正式落實的汽車市場開放計劃所帶來的挑戰。

遊說大發汽車
發展大馬成區域製造中樞

另外，該公司也有意遊說合作夥伴大發汽車（Daihatsu），將大馬發展成為後者的區域製造中樞之一。

貼近第二國產車高層的消息人士指出，該公司認為兩家國產車公司合而為一，尤其是涉及股權方面的合併，是完全“沒有意義的”。

“與其直接合併成為一家公司，第二國產車對於雙方在採購、製造、經銷等方面的合作意願更高。”

目前，第二國產車和普騰已聯手進行對外採購、整合供應鏈等合作，前者期待未來可以展開更深入的合作。

強行合併恐達反效果

消息人士補充，兩家國產車公司的核心業務、合作夥伴、企業文化並不盡然相同，若強行合併，恐怕會帶來反效果。

“第二國產車專心經營小型汽車，旗下3大車款Viva、Myvi和Alza都獲得市場的不俗反應，也和日本領先的小型汽車公司大發合作愉快，第二國產車認為，以目前的業務狀況來說，該公司尚有顯著的發展空間。”

上月底，國際貿易及工業部長拿督斯里慕斯達法表示，第二國產車和普騰須在進一步討論後，才會確定合併或合作的模式，並強調“政府不會強迫兩家公司合併”，“任何決定都必須得到兩家公司的同意才可以落實”。

消息人士披露，政府的意願是在2020年開放國內汽車市場，他們對國產車的期待是“到時有能力生存”，為此第二國產車已向政府提出5年發展計劃，並獲得當局的許可。

“該公司的5年計劃涵蓋範圍廣泛，主要涉及提昇產品素質、擴增出口市場等課題。”

他表示，該公司向政府提出的出口策略分為數種，包括以“第二國產車”或“大發”品牌出口、零件出口等，目前正等待政府的回應。

傾向更務實出口策略

“該公司圈定了印尼、南非等為重點出口市場，在政府回應後，他們會展開積極的部署。”

一般認為，與堅持推行“第二國產車”品牌的策略為主，該公司會傾向於更務實的出口策略，即向不同的海外市場輸出“大發”產品，以填補日本大發汽車並未推出的車款或淡出的市場空位。

消息人士指出，第二國產車曾經嘗試打出自身的品牌進軍海外市場，可惜這個策略事倍功半，耗費不少財力、物力和時間。

“目前，該公司的產品出口比例仍然極低。”

他說，與大發汽車展開更深入的合作，像是在大馬設立更多零件、配件製造廠，甚至成為大發汽車的區域製造中樞，也是第二國產車的計劃之一。

“儘管大發汽車在印尼聯營公司的持股達60%，加上當地的潛在市場規模驚人，印尼成為大發公司的區域製造中樞指日可待，但是第二國產車期待可以躋身相同的地位，畢竟兩個區域製造中樞可以生產不同的大發車款。”

星洲日報／財經‧2011.02.08