国家石油公司一直专注于扭转国内油气产量下降情况，并增加新的资源以积极承担勘探活动、开发边际油田、提高原油采收率和探索更具挑战性的领域。
随着国家石油公司在2011至2015年推行3000亿令吉的庞大资本开支计划后，因此未来几年油气业将会持续蓬勃发展。
2013年所颁发的100亿令吉泛马连接测试项目、100亿令吉泛马运输和安装项目，以及20亿令吉的岸外支援船合约（OSV），将会带动今年的下一波合约浪潮。
石油和天然气行业一般分为上游、中游和下游活动。
上游：
上游：
活动包括石油与天然气的勘探，开发和生产。
中游：
下游：
石油和天然气提炼，还有通过市场营销和交易处理终端产品。
马来西亚现有的石化工业区：登嘉楼吉底（Kerteh）综合性石化园区、彭亨格宾（Gebeng）综合性石化园区。
占地6000亩的边佳兰炼油及石油化学综合中心则在进行中。
此综合中心每天能提炼30万桶原油，生产汽油、航空燃油及柴油等石油产品，同时每年生产900万吨石油产品和450万吨石化产品。
根据2011年的数据显示，马来西亚共有六座炼油厂，加工能力约为51.5万桶/天。其中国油运营着三座炼油厂，合计加工能力为25.9万桶/天；而蚬壳(Shell)公司运营着两座炼油厂，加工能力为17万桶/天；埃克森美孚（Exxon Mobil）运营着一座炼油厂，加工能力为8.6万桶/天。
组装(Fabrication)
油管及配备(Pipes/Equipment)、工程设计、采购、施工、安装及调试(EPCIC)
钻井平台(Drilling Related)
浮式生产储油船、移动岸外生产配置(FPS0/MOPU)
岸外支援船(Offshore Support Services)
岸外支援船 - (Offshore Support Services)
基于门槛不高，马来西亚拥有大量的岸外支援船业者，为油气领域提供各类型速度和体积的支援船。
1。三用工作船 - ANCHOR HANDLING TUG SUPPLY VESSEL (AHTS)、起锚支援拖船 ANCHOR HANDLING TUGS （AHT）
1。三用工作船 - ANCHOR HANDLING TUG SUPPLY VESSEL (AHTS)、起锚支援拖船 ANCHOR HANDLING TUGS （AHT）
三用工作船通常是以马力及拖力作为规格。
在20年前，我国的油田多属于浅水的，因此只需使用马力较小【5000匹马力左右】的船。
目前，开采石油的范围越来越往外扩展，变成以深水油田为主，所以需要用马力较大【1万匹马力以上】及具有250吨起重能力的船。
绞车的起重能力决定锚的大小和可以放置的深度多寡。
此外，他们的绞车也有较长的线轴长度，以便锚可以放置在很深的水域。
2。住宿工作驳船 - ACCOMMODATION WORK BARGE/BOAT(AWB)
住宿工作驳船是让在海中作业的工作人员和船员有一定程度的舒适性和安全性。
它通常是设备完整，以承接各种海上任务，比如：铺管，井架工作和其他相关事项。
3。平台供应船 - PLATFORM SUPPLY VeESSEL (PSV)
船只的长度20米至100米，其主要功能是承接货物和作业人员往返岸外钻油平台及其他海上基地。
新一代的平台供应船，通常配有动力定位(DPS)。
5。电梯船 - LIFT BOAT
是一个具有敞大的露天甲板的自走兼自升式船，能够承载各种设备和物资，用以多种海洋矿物勘探和生产，海上施工活动。
电梯船也有迅速提升两条船腿离开水面的功能，从而提供一个稳定的平台，让维护和建设工作可以进行。
6。多用途支援船 - MULTIPURPOSE SUPPORT VESSEL (MPSV)
多用途支援船提供广泛的海上油田服务作业的维修、补给等功能。
7. 客船 - FAST CREW BOAT
高速且高稳定性，比三用工作船小得多，范围的大小介于75英尺至190英尺(23米 - 58米)。
客船负责载送作业人员往返钻油平台或港口。
8。潜水支持船 - DIVING SUPPORT VESSEL (DSV)
潜水支持船是专为开放水域周围的钻油平台和相关设施进行海底潜水作业之用。
绞车的起重能力决定锚的大小和可以放置的深度多寡。
此外，他们的绞车也有较长的线轴长度，以便锚可以放置在很深的水域。
2。住宿工作驳船 - ACCOMMODATION WORK BARGE/BOAT(AWB)
住宿工作驳船是让在海中作业的工作人员和船员有一定程度的舒适性和安全性。
它通常是设备完整，以承接各种海上任务，比如：铺管，井架工作和其他相关事项。
新一代的平台供应船，通常配有动力定位(DPS)。
4。直供应船 - STRAIGHT SUPPLY VESSEL (SSV)
直供应船的目的是提供海上设施，钻井平台紧急救援和疏散的支援。
它也作为一个储备电台，并提供现场协调。
直供应船的目的是提供海上设施，钻井平台紧急救援和疏散的支援。
它也作为一个储备电台，并提供现场协调。
电梯船也有迅速提升两条船腿离开水面的功能，从而提供一个稳定的平台，让维护和建设工作可以进行。
多用途支援船提供广泛的海上油田服务作业的维修、补给等功能。
这些船只提供精良的设备和功能，如动态定位，消防，起重机、直升机停机坪。
它能够携带大型设备和容纳大量的人员，一般用作浮动平台，以支援海底服务工程。
高速且高稳定性，比三用工作船小得多，范围的大小介于75英尺至190英尺(23米 - 58米)。
客船负责载送作业人员往返钻油平台或港口。
它配备了动态定位和饱和潜水系统。
登陆艇是理想的船与船之间的运输，能够满足现今的各种特定运输需求，适合在没有适当的港口或码头地区提供货运。
早期的拖船都使用蒸汽引擎，如今都采用柴油发动机。
有些拖船具有破冰船或救助艇，有些还有消防监控，使他们能够协助灭火，特别是在港口。
强健且轻巧的船身，加上有些还具有远洋功能，让拖船在海洋中显得很强大。
支援岸外建设工作。
铺管船是用于铺设海底管道专用的大型设备。
多用于海底输油管道、海底输气管道、海底输水管道的铺设。
铺管船上装备各种铺管专用设备，例如起重机、绞车、焊接张紧器、弃/拾管绞盘、托管架和定位系统等。
岸外支援船业者，说开了，就跟投资房地产的没有多大差别。
投资房地产的，买产业然后出租收取租金，而且是属于比较长久的持续性收入。
当然，说到回酬，就要看产业的出租率(若碰到租客搬迁，或产业装修，会有闲置)与租金多寡了。
岸外支援船业者则是买船，然后把租赁给其他油气业者，他们的收入也是租金。
因此船只的使用率，以及租船费率(DCR)就显得很关键了。
至于租船费率，往往又取决于船的马力(简称bhp)、船龄以及合约的期限。
在2010和2011年，刚好是这个行业的最坏时期，三用工作船的平均租金率，跌至每马力1美元的低水平，相较于2008和2009年好行情时的每马力2.8美元。
目前一些规格较低的三用工作船，其平均租船费介于1.90至2.10美元（每马力每天）。
2013年10月，世界海事（ALAM，5115，主板贸服股）子公司———Alam Maritim（大马）私人有限公司赢得一项合约，供应一艘1万2000马力的三用工作船，每日2.35美元的租船费。
岸外支援船业者则是买船，然后把租赁给其他油气业者，他们的收入也是租金。
因此船只的使用率，以及租船费率(DCR)就显得很关键了。
至于租船费率，往往又取决于船的马力(简称bhp)、船龄以及合约的期限。
在2010和2011年，刚好是这个行业的最坏时期，三用工作船的平均租金率，跌至每马力1美元的低水平，相较于2008和2009年好行情时的每马力2.8美元。
目前一些规格较低的三用工作船，其平均租船费介于1.90至2.10美元（每马力每天）。
2013年10月，世界海事（ALAM，5115，主板贸服股）子公司———Alam Maritim（大马）私人有限公司赢得一项合约，供应一艘1万2000马力的三用工作船，每日2.35美元的租船费。
方案A和B仅提供给马来西亚业者参与，只有方案C，D和E会公开给国际业者参与。
配套是根据不同起重能力(吨)所制定出来的。
方案E的竞标业者，需要有能力提供具有超过2700吨起重能力的船只。
目前，全球只有6个业者有这个能力，其中包括沙肯石油、McDermott、Saipem和新加坡的
Swiber Offshore。
浮式生产储油船 - (FPSO)
浮式生产储油船与其它海洋钻油平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：
1. 生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成浮式生产储油船，优势更为显著。而且目前很容易找到船龄不高，状况尚好的大型油船。
2. 甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；
3. 储油能力大，船上原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入支援船中运输到岸上，支援船不仅可与浮式生产储油船串联，也可傍靠浮式生产储油船系泊。
4. 应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其它海洋平台系统所不具备的，因此，浮式生产储油船可根据作业需要和实际情况迅速转换工作海域和回厂检修。
移动岸外生产配置 - (MOPU)
如其名，是一个可移动的生产配置。
生产配置由三个或四个管形桩腿，有的直接支承在海床(Seabed)，有的支撑在一个钢垫或钢贮槽。
生产配置由三个或四个管形桩腿，有的直接支承在海床(Seabed)，有的支撑在一个钢垫或钢贮槽。
在一些没有油管衔接 (marginal field development)，而浮式生产储油船又不适合停泊的边际油田，移动岸外生产配置就扮演着很重要的角色。
移动岸外生产配置更容易和更经济扩大油田开发效益，因此在各种经济角度的考量下，现在很多石油公司开始使用移动岸外生产单位，尤其是自降式的，而不是传统的平台。
其好处有：
完全在船坞进行组装或制造，完成后直接拖至岸外油田
灵活性钻油工作的编排，能够在浅水水域操作
不需要电梯驳船
浮式生产储油船也好，移动岸外生产配置也好，都是岸外生产石油与天然气的配置，只是不同的概念用于不同的目的如下(也包括其他类似功能的配置)：
亚太 区域边际油田开发计划：
油系列：
油（9）：合顺油气【UMWOG】，『顺』利上市油（10）：迪联集团【DELEUM】，珠璧『联』辉油（11）：乌兹马【UZMA】，『马』上有油？油（12）：睦兴旺工程【MUHIBAH】，运『旺』时盛（2）油（13）：世界海事【ALAM】，海中遨游（2）
油（14）：SONA石油【SONA】，烈火烹『油』？
油（15）：史格米能源【SCOMIES】，量『能』授官油（16）：东洋工程【SAMUDRA】，杀鸡取卵油（17）：沿海工程【COASTAL】，『沿』波讨源油（18）：华商控股【WASEONG】，『商』机无处油(19)：达洋企业【DAYANG】，以权『达』变 (2)
油（20）：必达能源【PENERGY】，有其兄『必』有其弟
油（21）：辉高【FAVCO】，高高在上
油（22）：必多第一【PETONE】，一洗霉运？
油（23）：同益岸外【TAS】，与船『同』乐
油（24）：戴乐集团【DIALOG】，穿金『戴』银（2）
油（25）：升阳集团【SYSCORP】，阳升不升？
油（26）：石油化学产品就在你我身边
油（27）：国油化学【PCHEM】，『化』险为夷
油（28）：TH重工【THHEAVY】，『重』睹天日
油（29）：睦兴旺工程【MUHIBAH】，运『旺』时盛（3）
油（30）：超力【TURBO】，『超』然自逸
油（31）：横刀夺 “I”，Icon岸外
油（32）：CLIQ能源，欲罢不『能』
油（33）；国油贸易【PETDAG】，『国』富民丰
油（34）：PFCE公司，功败垂成
大部分FPSO没有自航能力，因为当FPSO到目的地就“定居”在哪儿5年，10年，甚至20年。没有需要维持螺旋桨及推进器，就连原本有螺旋桨的油船改装，我们会把它拆除。定居那么久没用，推进器会坏的。只有某些特殊情况才有自航能力。
ReplyDelete4. 应用灵活，移动方便：应该是用在Installation和decommissioning。装置时，传统Fixed Platform，分成几部分Jacket，Topside，用barge载送，安装。而FPSO是组装好了才用拖船拖去油井，然后moored，比较方便。Decommissioning当工成身退时（油井被吸干），拆除Fixed Platform是大问题，有很多遗弃的Platform变成海洋垃圾。FPSO方便拆除移动。
除了FPSO，MOPU，还有TLP（Tension Leg Paltform），Spar，适于深海作业。
Boon Lee Ooi,
Delete谢谢你的指点，从你这个内行人身上学到好多东西。
Boon Lee Ooi,
Delete有很多遗弃的Platform变成海洋垃圾，那岂非很不环保？国际没有一个组织做这方面环境监管码？
环保，在资本主义下是花费。远离陆地的platform没有人看到。国际环保组织松弛，他们注重在平时人们可以看到的环保，这些看不到的，引不起共鸣。这课题也有争议，遗弃的Platform也是海洋生物的温床。还有marginal field只生产油，把大部分天然气燃烧掉，一个field释放2到5吨温室气体每天。我不懂相等于多少辆车的排气。
DeleteBoon Lee，
Delete多谢你的留言。
“国际环保组织松弛，他们注重在平时人们可以看到的环保，这些看不到的，引不起共鸣。”
哀哉啊。
请问OSV里哪一类型的海事船较吃香？如果专注于马来西亚市场的话，我发现到一些公司只专注LCT和SSV的船型合约，而有些则是专注AHTS，这其中有什么差别吗？
ReplyDelete約翰之道，
Delete如果没有看错，马来西亚应该以三用工作船(AHTS/ATH)比较普遍。
他们之中的差别，我相信应该是在功能上，主要应该围绕在船型、拖拉马力、船只的配备等等。
个人对岸外支援船的认识，仅限于表面，深入的资料，我看要谘询内行人才会得到比较全面的解说。