1. 岸外支援船 【OSV】
2. 岸外装置与建筑【Offshore Installation & Construction,OIC】
3. 海底业务【Subsea Services】
4. 综合物流【Integrated Logistics】
5. 船只维修与保养
岸外装置与建筑与海底业务属于后起之秀,而正真的摇钱树是岸外支援船业务,主要还是靠着这棵摇钱树创造收入来源。
以下是一些世界海事岸外支援船部门于2013年取得的大型合约与订单:
2013年6月:
世界海事子公司为旗下 5000bhp 三用工作船【AHTS】取得一项 5+2 年的合约,总值 7150 万令吉,并于2013年下半年投入运作。
这项合约是世界海事2013年来第 11 项合约,2013年年初累积所赢取合约总值高达11 亿 3300 万令吉,超越去年累计合约总值,为5 亿 2870 万令吉。
2013年9月:
世界海事接获知名油气公司颁发总值 3700 万令吉的两项合约,提供一艘三用工作船【AHTS】和一艘直供应船【Straight Supply Vessels】。
2013年9月:
世界海事接获知名油气公司颁发总值 3700 万令吉的两项合约,提供一艘三用工作船【AHTS】和一艘直供应船【Straight Supply Vessels】。
三用工作船的合约为期12个月及可延 6个月;直供应船的合约则为期12个月及可延 12 个月。
上述合约的每日租金【Daily Charter Rate,DCR】,每 bhp 应为 1.80 美元(约 5.4 令吉)至 1.9 美元(约5.7 令吉),属合理价位。
上述合约是世界海事2013年公布的第12 份合约,合约总值也因而增加至 11 亿 7000 万令吉,超越了 2012 年全年录得 5 亿 2870 万令吉。
世界海事获颁总值2200万令吉的三用工作船【Anchor Handling Tug Supply,AHTS】合约。
合约期限长达6个月,顾客可以选择另外延长两个月。
该三用工作船会是其中一艘刚送抵的1万2000每天每马力【bhp】拖船。
2013年10月:
世界海事独资子公司———世界海事(大马)私人有限公司获颁一项价值接近3790万令吉的合约,为一家著名油气公司提供一艘直供应船【Straight Supply Vessels】。
上述租客是长期顾客,不过,之前合约的租金是每天每马力1.90美元【约5.89令吉】,而新合约租金则是每天每马力1.65美元【约5.11令吉】。
虽然租金较低,但上述出租船只的分期贷款已经缴清,所以公司不需要支付利息。
世界海事独资子公司———世界海事(大马)私人有限公司获颁一项价值接近3790万令吉的合约,为一家著名油气公司提供一艘直供应船【Straight Supply Vessels】。
上述租客是长期顾客,不过,之前合约的租金是每天每马力1.90美元【约5.89令吉】,而新合约租金则是每天每马力1.65美元【约5.11令吉】。
虽然租金较低,但上述出租船只的分期贷款已经缴清,所以公司不需要支付利息。
这是根据网站资料显示,世界海事所拥有的船只。
世界海事总共拥有38艘船只,其中以三用工作船及平台支援船为主,分别有16及12艘。
2013年全年累积下来,世界海事共获得了16项总共12亿7800万令吉的船只租约,而旗下船队的使用率也从原本70%,按季增加至目前的80%。
资料显示,世界海事目前手上的订单总值130亿令吉,已超越在2008年录得的110亿令吉历史新高。
岸外支援船市场预料每年总值为30至40亿令吉。
随着世界海事不断传出获得合约好消息,这也显示了岸外支援船领域有所增长,世界海事拥有大概10至15%的市占率。
投资以岸外支援船为主要业务的故事,需要注意的是:1. 船只使用率
世界海事2012年的使用率为70%,在2013年则提高80左右%。
2. 规格 - 每制动马力【简称bhp】
在20年前,我国的油田多属于浅水的,因此只需使用马力较小【5000匹马力左右】的三用工作船船。
目前,开采石油的范围越来越往外扩展,变成深水油田为主,所以需要用马力较大【1万匹马力以上】的船。
3. 每日租船费率【DCR】
3. 每日租船费率【DCR】
一些规格较低的三用工作船,其平均租船费介于1.90至2.10美元【每马力每天】
4. 船只是自己拥有的又或者是第三方出租【Third Party Vessels】的。
4. 船只是自己拥有的又或者是第三方出租【Third Party Vessels】的。
第三方租约船只,估计赚幅只有10%至15%。
5. 所获取合约或订单的内容
如果是为空船获取合约,那么就能带来新的净利。
如果是为现有出租的船只获取续约合约,那么这只能让公司未来的净利得到保障。
不过,有时候,基于船只老化,续约时所得到的每日租船费率也许会降低。
6. 船只减值
有些陈旧的船只,管理层没有向股东透露,时间一到,直接价值,马上造成巨大亏损。
关于这一点,不得不多留意。
油系列:
油(1):近海工程,『油』光晶亮
油(2):柏力赛石油【PERISAI】,松『柏』之茂
油(3):丹绒岸外【TGOFFS】,『丹』心如故
油(4):国油气体【PETGAS】,打造马来西亚首个液化天然气【LNG】再气化终站
油(5):Gas What,大马气体【GAS MALAYSIA】
油(6):SILK控股【SILKHLD】,大{盗}变船王
油(7):云升控股【YINSON】,坐看『云』起时
油(8):柏达纳【PERDANA】,黄袍加身
油(9):合顺油气【UMWOG】,『顺』利上市
油(10):迪联集团【DELEUM】,珠璧『联』辉
油(11):乌兹马【UZMA】,『马』上有油?
油(12):睦兴旺工程【MUHIBAH】,运『旺』时盛(2)
Alam是Harry现在整个组合里面持有最多的股票!
ReplyDelete长期来看相信这支股票将会在今年又更加亮眼的成绩。
H@rry,
Delete那些投资要点,得多跟进与留意哦。
在马来西亚,其实除了ALAM,还有很多这类型的公司,比如那个做大道的 SILK。
http://klsecompany.blogspot.com/2014/01/5silksilkhld.html
這些海事類公司在香港很少有,多謝分享。
ReplyDelete止凡,
Delete也许是因为香港是以金融为主,而马拉西亚则以石油为主,因此带动了相关岸外支援船的发展。