不甘做“甘榜冠軍”‧亞航擴展亞洲業務版圖

投資致富 2012-06-24 17:07


成軍短短十多年的亞洲航空（AIRASIA ，5099，主板貿服組），並不甘於僅成為“甘榜冠軍”，近年來逐步擴展亞洲的業務版圖，如不久前剛成立日本亞航（Airasia Japan），未來其業務潛能甚至有望超越大馬市場。

亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯指出，公司這次的拓展行動，旅客不只能到東京或大阪這類大城市，反而可藉此機會飛往日本的其他成市，包括亞航剛拓展從東京飛往札幌、福岡及沖繩的航線。

不過，他透露，日本航空業仍面對一些限制，而必須獲得解決，才能促使未來的成長空間更大，為此他呼吁日本當局降低機場稅、提供連接機場的低成本交通及降低國內燃油稅，以促進日本的旅遊活動。

“目前日本國內30%燃油附加費過高，無法鼓勵當地市民在國內旅遊，而且也對旅遊計劃不利，因此期望當局能重新探討此措施。”

鼓勵承建廉宜終站

此外，東尼費南達斯也鼓勵各國政府承建更多廉宜及低成本終站，以換取更高的投資回酬。

“以大馬為例，吉隆坡國際機場（KLIA）每年的乘客流量只有1千400萬人，但廉航終站（LCCT）卻高達1千500萬人，惟涉及的成本只有一半，因此投資回酬相對更大。”

他補充，這將為機場本身帶來更多週邊收益，特別是餐飲業方面，而大馬也是首個設有廉航終站的國家，接著有日本及菲律賓，而即將登場的則有泰國及韓國。

談到亞航在日本市場欲取得的目標，他強調：“我們希望能好像服裝品牌Uniqlo般成功，開拓更大的市場，特別是與全日空的合作，相信能在目前航空業的困境中有所突破；而且日本人口比大馬高出5倍，所以我們看好日本航空市場前景，未來營運規模甚至可超越大馬。”

東尼費南達斯形容亞航與全日空的合作是完美的結合，並可發揮協和作用，期望能在短程航空線中闖出另一片天空。

亞航及日本全日空（All Nippon Airways）以49%對51%股權比例展開聯營合作，為日本國內提供3條航線，分別從東京成田機場，飛往札幌、福岡及沖繩。

放眼日本亞航飛機3年增至25架

至今亞航已注入高達1千萬美元（約3千150萬令吉）投資額，包括用作融資3條航線的3架飛機。

他放眼日本亞航的飛機數量能在3年內，從目前的3架大幅增加至25架，並開拓日本以外的市場，包括鄰近的韓國、中國、台灣及俄羅斯，而日本境內則鎖定名古屋為下一個拓展目標。

效益營運模式
抵銷燃油成本

針對油價對亞航的影響，東尼費南達斯說，這是所有航空業者面對的共同課題，雖然護盤行動有助緩衝當中的部份衝擊，但僅起暫時性效益。

“為了克服此隱憂，最重要是維持具效益的營運模式，無論油價是在每桶130或160美元，我們都能取得賺益。”

他補充，在無須仰賴油價波動之下，才能確保永續經營。

儘管經濟大環境不明朗，但他認為這次進軍日本市場舉措將不會受到影響，畢竟市場規模龐大，擁有足夠需求。

“雖然航空業近年來陷入低迷狀態，不過我們相信公司業務仍將取得增長，並在逆市中維持強韌。”

亞航截至今年3月31日止，首季錄得1億7千243萬6千令吉淨利，按年小揚0.3%。

印尼亞航明年上市

目前，除了大馬，亞航也在印尼、泰國及菲律賓擁有航空聯營業務，其中泰國亞航已於5月杪在當地掛牌，接下來料在今年先完成大馬亞航X上市計劃，而印尼的掛牌活動則最遲預定在明年首季完成。

針對早前有消息指亞航已獲准“登陸”新加坡的消息，東尼費南達斯對此作出否認，並強調由始至終，新加坡當局都不曾回复，所以此消息並不屬實。

另外，他提到，還有許多人對廉航有不同的偏見，他說，雖然廉航沒有提供“免費”食物予給乘客，不過這並不代表服務不夠周到。

“一般的航空業者已將食物價格納入機票中，但對於亞航來說，講求的是乘客的自由及選擇，乘客可能並不餓，為何要強迫他們吃，並將食物成本納入機票中呢？”（星洲日報／財經）